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現代運輸方式-基本運輸方式
添加時間:2016-11-15 15:14 來源:國際物流 作者:www.dha-islamabad.com
  現代運輸中的基本運輸方式共五種,分別是鐵路、公路、水路、航空和管道運輸。每一種基本運輸方式都可以單獨為企業所利用,而在每一種運輸方式條件下,由於其各自具有不同的技術經濟特點,因此,在適於運輸的貨物品種、運輸距離、運輸速度、運輸成本、運輸規模及運輸服務的可得性等方麵都具有較大的差別。
  1.鐵路運輸
  1)鐵路運輸的特點
  鐵路是以鋪設的鋼軌引導列車向前運行的。鐵路車輛在鋼軌上運行,其行走阻力較低,因而鐵路運輸一般速度較高。
  鐵路按若幹單個車輛組成列車的方式組織運輸,列車的動力部分(機車)和載運部分(裝載旅客和貨物的車輛)是分開的。這樣就整個列車的載重而言,載重量方麵幾乎沒有限製。但是由於鐵路固定設施的工程費用、建築材料和器材設備等需要量很大,因而基本建設投資巨大。盡管如此,其運輸成本卻是較低的(僅次於水運)。而且,鐵路運輸受氣候和自然條件的影響較小,能基本保證全年運輸。另外,鐵路按列車組織運行,因此,在運輸過程中就需要有列車的編組、解體中轉改編等作業環節。
  我國幅員遼闊,鐵路被認為是國民經濟的大動脈,鐵路運輸在各種現代化運輸方式中占有重要地位,主要擔負著中、長途旅客和大宗貨物的運輸任務。
  鐵路運輸建設和發展正朝著服務功能多樣化、服務質量優質化、組織管理現代化、貨物運輸重載化、列車運行高速化、路網結構合理化、貨運集散協作化、投資主體多元化的方向發展。
  2)鐵路貨物運輸類型
  (1)整車運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀或性質需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的,應按整車運輸的方式向鐵路(承運人)辦理托運手續。
  (2)零擔運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀和性質均不需單獨使用一輛貨車裝運的,可按零擔運輸方式向鐵路(承運人)辦理托運手續(除按規定不得按零擔辦理的貨物外)。
  (3)集裝箱運輸。這是指托運人向鐵路托運的適合以集裝箱運輸的貨物,可按集裝箱運輸方式辦理。並不是所有貨物都適合用集裝箱運輸的。有些貨物雖然從技術角度看是能夠用集裝箱運輸的,但從經濟角度看並不一定適合。
  在鐵路運輸中,企業一般可以選擇采用鐵路提供的運輸工具或自備運輸工具。
  3)鐵路貨物運輸基本作業
  鐵路貨物運輸的基本作業包括貨物的發送作業、途中作業和到達作業。
  (1)貨物的發送作業。貨物在發站所進行的各項貨運作業,統稱為貨物的發送作業。發送作業主要包括托運、受理、進貨、驗收、製票、承運、裝車等環節。
  (2)貨物的途中作業。貨物在運輸途中需要進行的各項貨運作業,統稱為貨物的途中作業。主要包括途中貨物的交接和檢查、貨物的換裝整理、貨物的運輸變更、整車分卸及運輸障礙處理等。上述途中作業中的貨物交接、檢查和整車分卸屬於正常作業,而換裝整理作業、貨物運輸變更和運輸障礙處理屬於由某種原因引起的非正常作業。為了提高貨物運輸質量,運輸過程中的各個作業環節必須密切配合,嚴格按規定操作,盡可能減少非正常途中作業的發生。
  除上述作業外,零擔貨物和集裝箱貨物的中轉作業、易腐貨物的途中加冰加鹽或控溫作業也屬於貨物的途中作業。
  (3)貨物的到達作業。貨物在到站所進行的各項貨運作業,統稱為貨物的到達作業。主要包括貨運票據的交接、貨物的卸車及貨物的交付與搬出。
  1)公路運輸的特點
  公路運輸一般是指汽車運輸,它與鐵路、水路、航空和管道運輸相比較,具有如下主要特點:
  ①機動、靈活、適應性強,能滿足多方麵多種運輸需要;
  ②可做到取貨上門,送貨到家(門到門運輸),實現直達運輸,不需中途換裝;
  ③運送速度較快;
  ④始建投資較少,較易興辦,資金、設施轉移的自由度大;
  ⑤單位運輸成本較高;
  ⑥運行持續性較差;
  ⑦安全性較低,對環境保護有較大影響。
  因此,公路運輸一般從事中、短途運輸,是一種地區性的“麵”上的運輸方式,為鐵路、水運、航空運輸起集疏運作用。在鐵路、水運尚不發達的地區,也擔負著長途幹線運輸任務。
  正因為公路運輸有其活動的廣泛性和靈活性,因此,借助於公路運輸的發展,才能把各種運輸方式聯結成網,形成一個分工合作、協調發展的綜合運輸體係,充分發揮運輸業在經濟和社會發展中的重要作用,並提高綜合運輸能力和綜合運輸效益。公路的這種獨特的作用是其他各種運輸方式所不能替代的。
  隨著我國公路運輸市場逐步全麵放開,物流理論、大交通理論的研究和應用,對我國公路運輸業產生了重大影響。我國公路運輸建設與發展已呈現服務功能多樣化、場站布局合理化、服務質量優質化、操作運行機械化和電子化、運輸組織電子化、貨運集散協作化、組織管理現代化、投資主體多元化的趨勢。
  2)公路貨物運輸類型
  同鐵路運輸一樣,公路貨物運輸也有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸等三種主要類型。一批貨物數量、性質、形狀或體積等,必須單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時,按整車運輸辦理。一批貨物數量、性質、形狀和體積等,均不需單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時,則按零擔運輸辦理。適合以集裝箱運輸的貨物,應按集裝箱運輸辦理。
  其中,公路零擔貨物具有運量零星、批數較多、流向分散和品類繁雜等特點,加之零擔貨物性質比較複雜,包裝條件也各不相同,有時必須幾批甚至幾十批貨物才能配裝一車。此外,零擔貨物運輸大都需要經過中轉、配貨、配載等環節。因此零擔貨物運輸組織工作比整車細致、複雜得多。
  3)公路運輸的組織形式
  在市場經濟條件下,公路運輸的組織形式一般有以下幾種類別。
  (1)公共運輸業。這種企業專業經營汽車貨物運輸業務並以整個社會為服務對象,其經營方式有:定期定線,即不論貨載多少.在固定路線上按時間表行駛;定線不定期,即在固定路線上視貨載情況,派車行駛;定區不定期,即在固定的區域內根據貨載需要,派車行駛。
  (2)契約運輸業。按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。一般都是一些大的工礦企業與承運人簽訂契約的,常年運量較大而又較穩定。契約期限一般都比較長,短的有半年、一年,長的可達數年。按契約規定,托運人保證提供一定的貨運量,承運人保證提供所需的運力。
  (3)自用運輸業。企業及其他各種組織自置汽車,專為運送自己的物資和產品,一般不對外營業。
  (4)汽車貨運代理。貨運代理人本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一麵向貨主攬貨,一麵向運輸公司托運,借此收取手續費用和傭金。
  有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載,加以歸納集中成為整車貨物,然後自己以托運人名義向運輸公司托運,賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。