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幹了這麽多年大件運輸,還是有很多人不會綁紮貨物
添加時間:2017-08-09 15:25 來源:國際物流 作者:www.dha-islamabad.com

  生產周期長、價格昂貴的超限貨物在運輸過程常常要求具有很高的安全性和可靠性,同時貨物超重、超長、超大,也極大增加了運輸難度。如何保障運輸安全、穩定顯得尤為重要。大件貨物安全綁紮則是保證重大件貨物運輸安全中非常重要的一個環節,采取合理的綁紮方式才能最大程度地保證大件貨物運輸安全。然而目前重大件貨物運輸過程中的綁紮作業還是依賴工人的實際經驗,綁紮作業缺少科學性。貨物綁紮是否安全牢固僅僅采用主觀判斷為主。這樣會給重大件貨物運輸帶來嚴重安全隱患,給國家和社會造成嚴重的經濟損失。因此,大件運輸企業選擇貨物綁紮方式時,必須遵循安全、科學、謹慎的原則。

  繞頂綁紮

  繞頂綁紮是一種貨物係固方法,綁紮鎖具越過貨物頂端固定,用來防止貨物單元傾翻和滑動。如果貨物底部一端沒有擋塊,通過使用繞頂綁紮可以給予貨物下壓力使其固定在貨物承載麵上。即使貨物與承載麵之間的靜摩擦力能夠防止貨物滑動,但是由於貨物運輸過程中的振動和衝擊會使貨物移動。這就使得即使有很高的靜摩擦力的作用時仍然需要使用繞頂綁紮。另外進行繞頂綁紮時,所綁紮的貨物與承載麵之間的夾角是一個重要的因素,繞頂綁紮在75°-90°之間是有效的。如果角度在30°-75°之間,那麽使用的繞頂綁紮數量要增加一倍。如果角度小於30°,那麽應選用其它的貨物綁紮方式。

  環狀綁紮

  環狀綁紮使用時會形成一個環套在貨物上並固定在貨物一側,這樣可以防止貨物向相反的方向滑動。要使環狀綁紮可以同時防止貨物滑動和貨物傾翻,它必須成對使用。當比較長的貨物使用環狀綁紮時,應至少使用兩組環狀綁紮來防止貨物縱向扭轉。由於它隻能為貨物提供側向的約束。因此為了防止貨物縱向滑動,環狀綁紮必需配合擋塊使用。

  直接/交叉綁紮

  如果貨物預裝有能夠承受運輸過程中所產生負荷的綁紮孔或者綁紮點,那麽可以直接在綁紮孔和車輛上的綁紮點之間進行直接綁紮。直接綁紮在綁紮鋼絲繩和承載麵之間所成角度為30°-60°時有效。同樣側麵/縱向的有效綁紮角度也應在30°-60°之間。如果貨物前部和後部已設置擋塊,那麽直接綁紮要采取與縱軸成90°角的方式放置。當安裝的綁紮設備超過重心時,貨物單元也應在底部設置阻塊防止滑動。